代码 | 名称 | 当前价 | 涨跌幅 | 最高价 | 最低价 | 成交量(万) |
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李书福再次发声!
6月7日 ,在2025中国汽车重庆论坛上,吉利控股集团董事长李书福以视频方式参会,他表示当今世界汽车工业存在严重的产能过剩 ,吉利决定不再建设新的汽车生产工厂,不搞重复建设,要充分利用全球过剩产能 ,展开务实合作 、资源重组,以友善姿态参与全球市场竞争。
此外,浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良表示,“内卷”是最低级的竞争行为 ,是经济界、学术界普遍认同的“自杀式 ”恶性竞争,内卷式恶性竞争将会把中国汽车产业带向集体沦陷的险境 。
杨学良表示:“无论行业如何变幻,无论友商如何内卷 ,吉利永远不搞内卷,永远不做卷王,永远不搞内卷式恶性竞争。吉利将坚持走开放式良性竞争的发展道路 ,在保持价格优势的前提下,打价值战、技术战 、品质战、服务战、品牌战和企业道德战。”
杨学良还表示,长城汽车魏总(魏建军)是一个正直的人 ,诚实的人,是汽车行业的吹哨人,但遗憾的是 ,在过去两年多,他被舆论误解 。
“价格战”背后的连锁危机
数据显示,2024年,我国汽车产销量双双突破3100万辆 ,其中新能源汽车年产销量首次突破1000万辆。与此同时,去年汽车行业利润率仅为4.3%,低于整个下游工业利润率及2023年水平。
今年前4个月 ,我国汽车产销量继续攀升,首次双超千万辆 。同期,国内市场降价车型超过60款 ,不少车企利润率进一步下滑。
近百家品牌,千余款车型,首日观展人次超18万 ,最近在广东深圳举办的2025粤港澳大湾区车展呈现出两种截然不同的状态。
一方面,前沿科技 、新品发布,车展从来不缺热度。另一方面 ,车展期间,一份由中国汽车工业协会发出的“反内卷 ”倡议,成为整个汽车行业的焦点 。
汽车行业本质上是资金密集型产业,新能源车企更是处于技术更新迭代的关键期 ,需要大量资金投入研发。“价格战”带来的利润下滑,直接挤压企业投入技术革新的资金。
对于消费者而言,“价格战”乍听起来是捡了便宜 ,但从天而降的很可能不是馅饼,而是陷阱 。
车企若长期以低于成本的价格销售或赔钱赚吆喝,可能导致材料以次充好 ,拖欠供应商、经销商款项,削减研发投入等问题。无论哪种情况,最终受损的都是产品安全和消费者权益。
短期内不太挣钱 ,占有市场份额快速成长是可以理解的,但是内卷压低价格长期不挣钱,即便弯道超了车也有可能出车祸 ,没法上更顺畅的大道 。中国汽车业需要更有韧性、更有耐心、更有未来的长跑。
向“内卷式 ”竞争说“不”
为了整治内卷,近期,多个部委密集发声,出台一系列监管政策。
6月5日 ,商务部召开例行新闻发布会 。会上,有记者就汽车行业“内卷”现象提问。
“汽车业是国民经济战略性 、支柱性产业,是稳增长、扩消费的重要领域。”商务部新闻发言人何咏前表示 ,下一步,商务部将会同有关部门,继续加强对汽车消费市场跟踪研究和政策引导 ,推动破除制约汽车流通消费堵点卡点,更好满足居民多样化、个性化消费需求 。针对当前汽车行业存在的“内卷式 ”竞争现象,商务部将积极配合相关部门 ,加强综合整治与合规引导,维护公平竞争市场秩序,促进行业健康发展。
5月31日 ,中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布“维护公平竞争秩序促进行业健康发展”倡议书,指出认为新能源汽车正引领汽车产业加速转型升级,维护行业健康发展十分重要,企业不应采取无序“价格战 ” ,应维护公平竞争秩序。
随后,工业和信息化部有关负责人表示,赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议 ,将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度,推动产业结构优化调整,加强产品一致性抽查 ,配合相关部门开展反不正当竞争执法,采取必要的监管措施,坚决维护公平有序市场环境 ,切实保障消费者根本利益。
工业和信息化部有关负责人同时指出,企业之间无序“价格战”,是“内卷式 ”竞争的典型表现 ,不仅影响产品质量性能和服务水平,而且损害消费者权益,危及行业健康 、可持续发展 。可以说,“价格战”没有赢家 ,更没有未来。工业和信息化部鼓励企业要通过技术创新、管理创新降低生产成本,不断提高产品品质、提升服务质量,践行社会责任 ,打造良好品牌形象,推动汽车产业高质量发展。
此外,多位汽车企业负责人表示 ,汽车企业必须凝聚发展共识,以实际行动维护公平有序的市场氛围,积极通过苦练“内功”破除“内卷 ” ,以科技创新推动行业健康 、可持续发展,进而增强我国新能源汽车产业的全球竞争力 。
(文章来源:华夏时报)
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