哪个证券公司可以加杠杆:股票炒股配资平台-大变局时代已至！多家车企“向内动刀” 高效协同下“降本增效”成关键

　　战略重组、架构调整 、人事变动……为应对经济重塑与行业变革，自主车企“头部集团”拿出了整齐划一的动作——通过变革 ，将最核心资源聚焦于主营业务
，以通过内部的高效协同达成降本增效的目标。

　　“最近太忙了，今年行业太卷 ，我也必须在奔赴前线
，比以往更努力 。 ”一位头部企业VP的言语代表了汽车产业链各个端口管理层的心声——为达成战略目标，不得不放弃以往大概率会出席的各类论坛活动 ，转而将更多精力与时间投入到变革一线
。

　　大变局时代下的调整既是当下必然
，亦为未来大势。

　　从《台州宣言》到“番禺行动
”

　　“此举是进一步落实《台州宣言》，聚焦汽车主业 ，提升资源利用效率，深化品牌协同的重要步骤
，将强化吉利汽车在智能新能源汽车领域的全球竞争力 。”吉利汽车方面表示
。

　　5月初，一则有关“极氪私有化 ”的消息引发行业关注。对此 ，吉利控股集团董事长李书福直言
，面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，公司将审时度势
、根据《台州宣言》精神 ，持续推动汽车业务整合
，回归“一个吉利
”，整合技术优势 ，提高创新能力、盈利能力
，持续创造长期价值，打造全球领先的智能电动汽车集团 。

　　李书福反复强调的《台州宣言》 ，于去年9月发布于台州国际汽车工业博览会“书福公开课”
。“面对更加激烈的市场竞争环境
，我们的拳头也要握得更紧。 ”彼时的现场，来自高层的类似声音不绝于耳 。

　　从最初的发布 、今年初的解析会 ，再到5月的“ 一个吉利 
” 战略整合计划说明会，《台州宣言》的目的绝不仅是振奋内部士气
、吸引外界关注。据吉利控股高层透露
，下一步将在共同管理班子的领导下，在各品牌面对各自客户群体、产品设计分别开展的前提下 ，将中后台工作极大程度协同起来
。力争实现研发层面数以10亿元的节省 、采购层面节省几十亿元的目标
，达到管理费用与营销费用双下降的显著效果。

　　《台州宣言》问世两个月后，广汽集团董事长
、总经理冯兴亚拿出三年“番禺行动” ，主旨同样是“转型变革 ” 。

　　日前有消息称
，广汽集团已于4月启动研发体系调整，将广汽研究院拆分为造型设计院、整车开发研究院 、平台技术研究院三大机构 ，与产品本部共同构成“大研发体系”
。该体系调整目前处于过渡阶段
，将于今年7月正式实施。

　　比亚迪研发体系大整合、腾势与方程豹销售事业部回归集团；上汽集团“大乘用车板块
”调整；乐道
、萤火虫并入蔚来体系……若将视线进一步拉宽，类似这样的变革不胜枚举 。

　　“市场环境的变化是推动自主车企变革的重要外部因素
。”有业内人士分析认为 ，外部环境的变化纵使头部玩家也无法独善其身
，自我革命迫在眉睫。“当下市场环境发生了质的变化，进入更残酷竞争状态的同时容错率大幅降低 ，车企自身绝对不允许内部再有效率低下、成本不可控 、技术路线偏差等问题出现 。 ”

　　2025年或成“变革元年
”

　　喊口号容易
、定措施简单，难的是保持初衷、坚决执行——为何做？如何做？何时做？

　　“新能源车的促销
，天天在降价，这几年都是一样的
。新能源车处于比较正常的活力阶段 ，而燃油车
，豪华车，合资车从正常的阶段到不正常的阶段 ，呈现巨大的变化
，美系 、日系
、韩系、德系都出现了巨大变化，整个车市形成了结构性的增长态势。”乘联分会秘书长崔东树去年底的一番表态 ，放到今天来看更为适用 。

　　在大变局时代
，市场分化变得愈发明显，以往依赖燃油车打天下的传统自主车企面临腹背受敌——一边是合资品牌销量暴跌 、利润大幅缩水；另一边则是旗下自主品牌尚未挑起大梁
、难与头部新势力抗衡
。广汽集团作为最典型案例之一 ，困局之下直接交出了“今年一季度营业收入同比下降7.95%
，净利润亏损7.32亿元（去年同期净利润12.2亿元） ”的财报成绩单。

　　如何尽快摆脱困局，成为一众自主车企的头等大事 。

　　合并后研发投入预计将减少10%-20% ，供应链成本因规模化效应而下降5%-8%，产能利用率提升3%-5%
，同时行政法务等费用也将降低10%-20%……极氪回归吉利后，吉利高层通过具体数字给出了上述问题的答案。业界普遍认为 ，《台州宣言》不仅是对过去“多生孩子好打架
”多品牌战略的修正
，更是降本增效的具体实施路径——杜绝重复投入，降低成本
。

　　广汽三年“番禺行动”中 ，“降本 ”亦成为核心关键词。记者了解到
，广汽集团内部改革初见成效，其在零件竞价结果方面比过往价格水平降低9.6% ，夹具竞价结果比过往价格水平降低44% 。通过引入先进技术
，采购数字化系统实现了采购信息的高效处理、采购成本的显著下降
。

　　冯兴亚直言，在智能网联新能源汽车产业加速重构的当下 ，汽车市场已进入“存量博弈+技术迭代
”的白热化竞争阶段。“面对行业洗牌加剧 、技术路线快速演变的双重挑战
，成本控制已成为自主品牌穿越周期
、保持竞争优势的核心要素 。”

　　“近两年来，新能源汽车市场竞争强度不断加码 ，降本增效已成为当前车企的重心
。 ”崔东树表示。

　　在已进入变革期的自主车企眼中，最后的“何时做
”反而不是问题
，因为留给行业参与者的时间已不多 。据财联社记者不完全统计，2025年将成为近十家自主车企的“变革元年” ，其中包括上汽、广汽 、吉利、奇瑞
、比亚迪、蔚来等
，这些自主车企均规划于今年落地不同阶段的变革战略
。

（文章来源：财联社）